为应对本轮通胀，央行已经频频出招，为何通胀仍在持续走高？笔者认为，由于导致本轮通胀原因十分复杂，既有国内因素也有国际因素，既包含制度性因素，也还有趋势性因素，因此，本轮通胀具有长期性特征，抗通胀难度较大。
然而，中海外联合体在谈判中希望提高中标价格的要求被波兰公路管理局明确拒绝。合同还规定，在2012年5月31日之前，承包商必须完成两个方向的路面（主路）工程量，保证路面能够通行。
无力回天若要按期完成工程，A、C两标段总共需投入资金7.86亿美元，预计收回合同款3.91亿美元，相比于4.72亿美元的合同总价，整个项目将亏损3.95亿美元开工后不到半年，局面已日益被动。2011年4月27日，王坤以中国中铁十大杰出青年代表身份受到表彰。波兰方面则从始至终强调以合同为准。在国内和非洲，中国公司都是这么干的，但这一套在欧洲行不通。根据合同，中海外联合体向波兰公路管理局提交了相当于合同金额10％（约4700万美元）的保函，由中国银行和中国进出口银行做保，为无条件见索即付（First Demand with No condition）的保函。
中海外原本聘请了一家当地的法律事务所担任顾问，后来傅认为价格太高服务太少而辞退，最后雇了一位要价不高、20多岁的波兰女孩来做项目律师。波兰公路管理局最终决定将合同授予中海外联合体。波兰公路管理局新闻发言人勒卢肯对财新《新世纪》记者表示，他认为，公路施工停滞已经给波兰公路管理局带来了社会和经济两方面的损失。
这进一步加剧了现场管理的混乱。据波兰当地媒体报道，在A2高速公路的五个标段中，按竞标价计算，中海外承包的A、C标段成本为每公里2650万波兰兹罗提，远低于其竞争对手报价。这次上海建工仅负责前期资格预审资料，而中海外则负责竞价。此外，软基的处理数量也大大超过预期。
在中铁隧道，王坤是一颗正在崛起的新星。如果使用当地工人，要了解当地工人功效的历史记录。
为了节省劳工费用，中方人员往往一人分饰多角，人员流动颇为频繁。一种解释是，因北京方面测算出巨额的亏损预期，合同条款几乎消灭了重大变更的可能，且施工过程中与业主沟通不顺，令联合体失去了坚持下去的勇气。在傅腾玄时代，联合体各部门负责人基本上都是中海外人员。当时老傅的战术是，等着当地供应商上门求合作。
中海外最初没当回事，不予理睬。从双方签署的A2合同来看，中海外联合体几乎很难找到后手。曾参与竞标谈判的特罗什斯基对财新《新世纪》记者透露，中海外在谈判开始时就表态，已为此项目准备了近1亿美元，用以在中标后购买所需原材料。被闪电降级后，傅腾玄在波兰逗留了两周即返回国内。
在很多业内观察家看来，混淆政治与商业之间的界限，以及由此而产生的对国际市场的误读，是导致很多中国企业海外投资失败的主要原因。以设备租赁费用为例，在波兰，设备分包商的酬劳是按小时计算，而中方总是稀里糊涂，波兰设备分包商写多少小时就是多少小时，经常出现一天被写成工作16个小时，甚至24个小时。
波兰基础设施较为落后，A2不是一条简单的高速公路，它不仅是为了欧洲杯而修建，其更深的意义在于拓宽波兰与德国及其他中西欧国家的通道。最后中方技术主管彻底糊涂了，频频追问：这说的是什么？没听说过。
两人今年4月由中铁隧道派到华沙，参与修建波兰A2高速公路项目。据一位接近上海建工的知情人士回忆，当时地铁项目报价由上海建工制作，中海外一直对其报价偏高耿耿于怀。自此， A2项目组由原先的中海外坐庄，实质上变成了由中铁隧道掌舵，但形式上，仍受北京的中海外总部控制。中海外承认，要按13亿兹罗提的报价如期完工是不可能的事。即使在一向被认为业主市场的国际工程承包市场，这一合同对于承包商的约束也显得过于严苛。一位接近中海外联合体的知情人士对财新《新世纪》记者表示，在合同终止后，中海外在波兰的账户已经被冻结，国内转账至波兰变得非常困难。
为了夺得A2，定标前的2009年8月17日，方远明在北京会见了波兰驻华大使馆商务参赞维托德·普兰多塔（Witold Prandota），并找来波兰格洛摩达集团公司董事长罗曼·布津斯基（Roman Budzynski）撑场。据一位中海外人士透露，当天会谈中，方远明向普兰多塔释放了许多积极信号，表示中海外将加大在波兰的投入。
项目停工后，中海外试图按国内劳动法赔付，但后来这三家劳务公司联合工人于5月20日闹事，中国驻波商务参赞马长林出面调解，中海外为此支付了一大笔赔款。他补充说，国际工程承包市场一直是个业主市场，工程承包商面临的一个大问题就是双方签署的合约往往更倾向于保护业主的利益，但国外是法治社会，尊重规则。
不过勒卢肯并没有透露何时对中海外联合体提起诉讼。A2高速公路连接波兰华沙和德国柏林，是打通波兰和中西欧之间的重要交通要道。
四家公司均难逃脱被追索或诉讼的命运。就在此时，原铁道部部长刘志军腐败案东窗事发，国内宏观政策渐趋收紧。在接触了波兰最大的洛特斯沥青公司（Lotos Asfalt）后，双方达成了初步的交易意向。整个翻译过程颇费周折，效率极低。
与此同时，安排现场的具体分工，并为第二年的正式开工做好准备。这些前期工作都要做得非常细致，否则因为你的专业素质不够导致中标后成本失控，你就只能从自己兜里掏钱，不可能从业主方获得赔偿。
中国企业走出去，很容易把商业问题与政治混淆，总以为有两国政治关系兜底。他们应该考虑到具体条款所描述的情况，以及各种可能存在的风险。
在业内人士看来，这根本不可能，因为现场就是业主工程师说了算。但在供应商沮丧离去后，有的会接获神秘电话。
如果没有（这些考虑）的话，这意味着该承包商不够认真，该企业的专业性也值得怀疑。甚至波兰总理图斯克也因此在秋季选举中遭到反对党的攻击。一位波兰商人回忆说，傅腾玄刚来波兰时，全球经济复苏前景堪忧，且同时中标的其他路段施工亦未展开，因此原材料供应并不紧张，价格尚处于低谷。近期，其多次婉拒财新《新世纪》记者采访，言语透露出了酸楚与无奈，许多事情与外界所看到的并不相同。
如果拿下A2，将不仅是中海外，也是中国中铁系统在欧盟国家惟一的大型基础设施项目（中海外新闻稿）。波兰公路管理局计划于2007年2月开工修建一条波罗的海之道高速公路，需要通过罗斯布达河谷。
和很多其他中国企业一样，中国中铁最初迷信以劳动力优势为基础的中国打法可以无往不利，事后又将违约责任归咎为波兰业主及竞争对手刁难陷害。这令中海外措手不及，为此停工两周，全力以赴搬运蛙类。
但5月中海外参加华沙体育馆的招标失败，令中海外心灰意冷。同样的事情也发生在沥青的采购上。
